我國(guó)首台“永磁(cí)高鐵”電機(ji)通過首輪(lún)線路試驗(yan)“大考”

搭載(zǎi)着中車株(zhū)洲電機公(gōng)司研發的(de)TQ-600永磁同步(bù)牽引電機(ji)的中國“永(yǒng)磁高鐵”，近(jin)日通過了(le)整車首輪(lún)線路運行(háng)試驗考核(hé)。這意味着(zhe)我國高鐵(tiě)動力正發(fā)生革命性(xìng)變化，成爲(wei)少數幾個(gè)掌握“永磁(ci)高鐵”牽引(yǐn)技術的國(guo)家。

據中車(che)株洲電機(jī)公司永磁(cí)電機研發(fa)部經理晏(yan)才松介紹(shao)，TQ-600永磁同步(bù)牽引電機(ji)是國家863計(jì)劃“高速鐵(tie)路重大關(guan)鍵技術及(ji)裝備研制(zhi)項目”的子(zǐ)課題。通過(guò)采👨‍❤️‍👨用新型(xing)稀土永磁(cí)材料，有效(xiao)克服了永(yǒng)🥵磁體失磁(cí)這一難題(ti)，同時其巧(qiao)妙❗設計的(de)軸承散熱(rè)結構能有(yǒu)效😍降低軸(zhou)承溫升，保(bǎo)障牽引動(dong)力運行的(de)安全穩定(ding)。

與現有CRH380A高(gāo)速動車組(zǔ)的YQ-365異步牽(qian)引電機相(xiang)比，TQ-600永磁同(tong)🔴步✏️牽引電(diàn)機😍的重量(liang)減輕了35%，而(ér)效率将提(ti)升3%以上，節(jie)能10%以上。以(yi)🚶一列8編組(zǔ)高鐵每天(tiān)往返一次(ci)京滬線計(ji)算，裝載後(hòu)，一年可節(jiē)電😄100多萬千(qian)瓦時。

在經(jīng)曆了“直流(liu)”“交流”後，軌(guǐ)道交通車(chē)輛牽引技(ji)術正在朝(cháo)3.0版的⛱️“永磁(cí)”驅動技術(shù)發展，TQ-600永磁(ci)同步牽引(yin)電機的研(yán)發成功，不(bú)僅拉開了(le)我國高鐵(tiě)“永磁驅動(dong)時代”的序(xu)幕📞，也爲我(wo)國高鐵參(cān)與國際競(jìng)争赢得了(le)先機。